4月18日，第二十(shí)届(jiè)上海国际汽车工业展览会拉开帷(wéi)幕，这(zhè)是(shì)今年(nián)全球(qiú)首场A级车展，热闹到(dào)什(shén)么(me)程(chéng)度？据(jù)传(chuán)闻(wén)，进入展(zhǎn)览会(huì)的门票已经被黄牛炒(chǎo)到(dào)了800一(yī)张手机话费交了能退吗票。

　　现场更是大佬(lǎo)云集(jí)。

　　据出行(xíng)一客(kè)采访相关(guān)人(rén)员得知，贝瑞(ruì)德，大众汽车集团管(guǎn)理董事会主席(xí)奥博穆(mù)、梅(méi)赛德斯-奔驰集(jí)团股(gǔ)份公司(sī)董事(shì)会(huì)主席康林松、宝马集团董事长(zhǎng)齐普策(cè)、奥迪CEO杜(dù)斯曼、丰田(tián)副社(shè)长兼首席技术官中岛裕树等国际车企顶级高管(guǎn)齐聚。甚至宝马在(zài)董事(shì)长(zhǎng)齐普策(cè)的(de)带领下(xià)，整个(gè)宝马(mǎ)集团董(dǒng)事(shì)会(huì)近半成(chéng)员都(dōu)落地在上海(hǎi)。

　　国内王(wáng)传福、何小鹏李斌等一种车(chē)企(qǐ)大佬也(yě)现身展台，为自家车站场子。就连还待出(chū)产的小米汽(qì)车大(dà)boss雷(léi)军也(yě)现身车展，在各家老板(bǎn)的接待下(xià)，参(cān)观了蔚来、小鹏、极氪等展台。

　　在现场最明显的感受(shòu)是，今年燃油车的比例(lì)还在减少，而在能源(yuán)车的势头之下，国产车成为绝对主(zhǔ)角。蔚来、理想、小鹏、到比亚迪、问界，自(zì)主品牌们的展区更大(dà)了(le)，围观的人(rén)也(yě)更(gèng)多。尤其是在保(bǎo)时(shí)捷、兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利(lì)、劳斯莱斯等(děng)超(chāo)豪华品(pǐn)牌展览(lǎn)的8号馆，馆(guǎn)内人最多的(de)居然是(shì)比亚迪旗下的仰望。

　　有人说，这番热闹，给国内车(chē)商狠狠(hěn)提振了一口气，是全(quán)球车企看好中国(guó)汽(qì)车(chē)市场的信号。

　　其实(shí)这也是风(fēng)暴(bào)来临前的(de)征兆。

　　燃油车大(dà)退场

　　“这几年，传统燃油车被逼成什么样了？”

　　从车展会见真(zhēn)章。《市界》在(zài)现场了解到(dào)，在超1000家的参(cān)展(zhǎn)企业中，新能源车企占比达到了80％以上，而且汇总各(gè)家车企带来(lái)的上百款新车，有七成都是新能(néng)源(yuán)车。不仅是造车新势力，国(guó)产(chǎn)自主品(pǐn)牌、合资(zī)品牌(pái)和豪华外资车企都把新能车晒到(dào)最(zuì)前(qián)面的展台上(shàng)。

　　就连(lián)展会现场的广(guǎng)告牌，也很难找到(dào)高(gāo)调宣传燃(rán)油车型的车企，观展的行业人士和媒体都聚(jù)集(jí)在(zài)新能源汽车(chē)身(shēn)上，燃油车的存在感相当低，其实早有预(yù)兆。

　　据乘(chéng)联(lián)会数据，新能源乘(chéng)用车(chē)销量从2017年的56万上涨至2022年的650万(wàn)辆，增长幅度1060.1％，渗(shèn)透率达27.6％。与之相对的是，传统燃油车（乘(chéng)用车）销量(liàng)从2017年的2365万辆下(xià)滑(huá)至(zhì)2022年(nián)的1488万辆，下滑(huá)幅度约36.84％。

　　除此之外，还有政策加码。比如欧洲议会通过(guò)了《2035年(nián)欧(ōu)洲新售燃(rán)油轿车(chē)和小货车(chē)零排放协议》，欧盟将(jiāng)从2035年起禁止销售新(xīn)的燃油(yóu)车(chē)。挪威、雅(yǎ)典、巴黎计划2025年，禁(jìn)售柴油车；美国加州：计划(huà)2029年，禁售燃油公(gōng)交车；印度计划2030年，禁售汽油(yóu)/柴油车(chē)；我国海南(nán)计划2030年(nián)，禁售汽油/柴油车。

　　市场(chǎng)份额不(bù)断压缩(suō)，还有政策(cè)驱动(dòng)，燃油车生存空间越(yuè)来越窄。有多夸(kuā)张？2021年传统燃油车(chē)市场现存85个品牌(pái)，其中34个品牌月销量千台以下，9个品牌消失。

　　到(dào)2023年更明显了。

　　一个是(shì)今(jīn)年1-3月(yuè)，新能源乘用车国内(nèi)零售销量(liàng)达到131.3万(wàn)辆，同比增长22.4％，渗透(tòu)率飙升至(zhì)34.2％；另一个是中国(guó)品牌乘用车一季度市场份额达到52.2％。比亚迪甚至一举超越了大众(zhòng)，成为了中国(guó)最畅(chàng)销的乘用车(chē)品牌，这是几十年来头一遭。

　　销量连年下滑、库存越(yuè)积越多，利润越来越少，现金流无比紧绷(bēng)，燃(rán)油车坐(手机话费交了能退吗zuò)不住了(le)，先是(shì)清理库存、回笼现金(jīn)。湖北(běi)东风系车(chē)型(xíng)疯狂“甩卖”，其东风(fēng)雪(xuě)铁(tiě)龙从21万降到12万(wàn)，引发爆卖(mài)。随后高端品(pǐn)牌(pái)、主流品(pǐn)牌、还是合(hé)资品牌(pái)全部(bù)加(jiā)入混战，高达五万、十万甚至价格(gé)腰斩的优惠力(lì)度。

　　后(hòu)是加快车企转(zhuǎn)型(xíng)步伐。

　　大众表示到2030年将在欧(ōu)洲市场停售(shòu)旗下60％的燃油车(chē)，2035年前将在欧洲(zhōu)停(tíng)售燃油车；本田停(tíng)售(shòu)燃油(yóu)车的时间节点是2040年，计划在几年内向包(bāo)括电气化在内的研发项目投资总计(jì)约(yuē)5万(wàn)亿日元，约(yuē)为463亿美元。丰田也表示计划2030年(nián)率先(xiān)于中国、欧洲(zhōu)、北(běi)美地区(qū)停售燃(rán)油车。

　　国产车方面，长安汽车计划(huà)在2025年全面停售传统燃油(yóu)车；北(běi)汽集团将(jiāng)在2025年前停止自主品牌传统燃油乘用车(chē)在中国的生(shēng)产(chǎn)和销售。比亚迪已经在2022年4月(yuè)份(fèn)全面停产燃油车，成为了全球首(shǒu)个(gè)正式(shì)宣布停(tíng)产燃油车的车(chē)企。上汽、一(yī)汽、广(guǎng)汽、东(dōng)风(fēng)等一(yī)系(xì)列知(zhī)名(míng)汽车(chē)品牌(pái)，都计划在2025年将(jiāng)新能源汽车(chē)的占有率提升到20％以上。

　　而欧洲BBA等(děng)豪(háo)华品牌的大本营则更(gèng)为(wèi)迫(pò)切。奥迪(dí)、梅赛德斯-奔(bēn)驰都将重金投(tóu)入，为(wèi)全(quán)面转型电动化(huà)做(zuò)准备。兰博(bó)基尼、宾利、布加迪纷纷(fēn)推出插电混(hùn)合动力(lì)车型。

　　不过，从传统燃油车转型(xíng)新能源，容易(yì)吗(ma)？

　　转型有那么容易吗？

　　此(cǐ)次车(chē)展前夕，沃尔沃亮相(xiāng)全新纯电(diàn)动车型EX90，并放出狠(hěn)话称(chēng)：“新(xīn)势力(lì)会的，我们三年(nián)就学会了。我们会的，新势(shì)力十(shí)年都学不(bù)会。”

　　新势力那么好混吗？我们(men)可以先(xiān)来看看“前车之鉴(jiàn)”。

　　在业内，吉利汽车、长城汽(qì)车(chē)与比亚迪一直(zhí)被并称为“自主品(pǐn)牌三强”。2017年至2021年，吉利汽车连续五(wǔ)年夺得中(zhōng)国(guó)品牌乘用车销(xiāo)量冠军，市值也(yě)长(zhǎng)期处于“自主(zhǔ)品(pǐn)牌一哥”之位。

　　但(dàn)过去的2022年(nián)，比(bǐ)亚迪(dí)大幅反超吉利汽车。尤其是市值表(biǎo)现上，比亚(yà)迪将吉利远(yuǎn)远甩在后面，主要(yào)的原因(yīn)是什么？吉利(lì)方(fāng)也很(hěn)坦诚，“2022年吉利丢(diū)掉自主品(pǐn)牌第(dì)一的地位，新能源(yuán)业(yè)务被优秀的(de)同(tóng)行拉开了距离，股价也(yě)从2021年36元(yuán)的(de)最(zuì)高(gāo)点跌到现在的9元(yuán)左右，原因是(shì)新能源转(zhuǎn)化(huà)的速度和布局让人不满意。”

　　回到(dào)2019年，被吉利汽车视为新(xīn)能源(yuán)转(zhuǎn)型的(de)探路石几何汽(qì)车上市了，时(shí)任吉利汽车(chē)CEO的安聪慧甚至在发(fā)布(bù)会上对外宣称“这将是东半球最好的电(diàn)动(dòng)车”。

　　口号叫得响亮，结局却(què)不美妙(miào)。第二年，几(jǐ)何汽车全年销售仅有(yǒu)1.03万辆。为什么？

　　1.选择(zé)了油(yóu)改电低成本探(tàn)索策略(lüè)。隐(yǐn)藏在高(gāo)性能纯电动(dòng)车的(de)外表之(zhī)下，几(jǐ)何(hé)A的内核(hé)就(jiù)是一款“油改电”的产品。由于(yú)在产品定义、设(shè)计风格(gé)上都极为(wèi)类(lèi)似(shì)，几何A也(yě)常被戏称为帝豪GL的套壳(ké)车。

　　2.除了油改电的产品策略之(zhī)外，几何(hé)A还(hái)将(jiāng)营(yíng)销中(zhōng)心放(fàng)在了B端市(shì)场。比如(rú)，几(jǐ)何A上市后的首场大型(xíng)营销(xiāo)活(huó)动就是作为外事礼宾用车出现在北京外交官之夜的晚宴上。2019年12月(yuè)，吉(jí)利(lì)旗下出行平台曹操(cāo)出行宣布，将推出优选打车服(fú)务并上线几何A车型。

　　虽说，某(mǒu)种程度上，包括比亚迪、广汽埃安、哪吒汽车等诸多品(pǐn)牌都是先从(cóng)B端市(shì)场中冲出来的(de)。但从几(jǐ)何(hé)A到几何C、几何EX3、 几(jǐ)何E，几(jǐ)何汽车(chē)在问世后(hòu)的(de)几年(nián)年(nián)内推(tuī)出(chū)的都是换(huàn)壳车，自然却少消费(fèi)者买单。

　　吉利为什么(me)会选择低成本(běn)探索策略？实在是赚得太舒服了。几何汽车发布(bù)前(qián)一年，新能源尚在萌(méng)芽阶(jiē)段，国内零(líng)售渗透率仅有5％，特(tè)斯(sī)拉在(zài)内的新势(shì)力均(jūn)深(shēn)陷亏损泥淖，蔚小理(lǐ)均处在生(shēng)死(sǐ)边缘。与此同时，吉利燃油车销量(liàng)再度刷新纪录(lù)，达(dá)到150万辆，单车(chē)利(lì)润更(gèng)飚(biāo)至8445元。

　　一边(biān)是躺着(zhe)赚钱(qián)的燃(rán)油车，一边(biān)是普遍(biàn)亏损的电动车，对(duì)于吉利来说，要从如日中天的(de)燃油车中分(fēn)出资源来布局新(xīn)能源，有点难。

　　虽说(shuō)意识到自己落人一步(bù)后，吉利迅速(sù)调(diào)整战略，开始多品牌运作，高(gāo)中(zhōng)低(dī)端全(quán)覆盖，各种(zhǒng)技术路径全(quán)部跟进。2022年，吉利汽车(chē)以30.49万(wàn)辆的销量位居新能(néng)源销(xiāo)量排行榜(bǎng)第四位。令人惋惜的是(shì)，曾经的一(yī)哥，2022年的新(xīn)能源汽车销量只有比(bǐ)亚迪的六(liù)分之一(yī)。

　　传统燃油车在产业链和销售渠道确实有(yǒu)独(dú)特(tè)的优(yōu)势。比如2022年，蔚(wèi)来、理(lǐ)想、小鹏的销量增(zēng)速分别为34％、47％、23％，而比亚迪(dí)、吉利、埃(āi)安、奇瑞、长(zhǎng)安的(de)新能源(yuán)乘(chéng)用车增速分别为208％、278％、116％、127％、178％。

　　但如今的“新(xīn)势力(lì)”也不是那个只有互联网(wǎng)基因(yīn)，需要完全依赖代工加工的新军(jūn)了，经(jīng)过一番厮杀的优胜者，在(zài)产(chǎn)业链和(hé)销售渠道已有自己的(de)沉淀。

　　而且(qiě)现在的局势更加“刺激”了。

　　2023年起，延续13年之久的新能(néng)源(yuán)购置(zhì)补贴没有了，赚钱完(wán)全要靠自己。而(ér)且今年年初，特斯拉全系(xì)大幅降价(jià)，价格战的猛烈程度已经超乎(hū)想象，随着(zhe)越来越(yuè)多“强(qiáng)悍”的选手(shǒu)接连入局(jú)发力，对传(chuán)统燃(rán)油车(chē)的(de)第一个挑战就是有没有持续输血造车的能力。

　　写在最后

　　虽说如今行(xíng)业(yè)洗牌速(sù)度加(jiā)快(kuài)，凭借技术和(hé)资金优势抢占(zhàn)市场的头部玩家(jiā)也很难(nán)说建立了护城河，而对于毫(háo)无(wú)优势(shì)的中尾部玩家(jiā)们，现实更加残酷。

　　但巨浪下才能淘真(zhēn)金(jīn)。

　　在2017年新能源赛(sài)道火热(rè)的(de)时候，国(guó)内(nèi)一度有超过200家新能源车(chē)企，许多车企既没有技术也没有造(zào)车资质，甚(shèn)至有(yǒu)些(xiē)就靠PPT造(zào)车，其中还有不少车企是为了(le)“骗”补和“骗”融(róng)资(zī)的(de)，在拿到补贴和(hé)融资后就(jiù)玩消失。一些(xiē手机话费交了能退吗)新能源(yuán)企业的(de)市值也一度(dù)高到离谱。

　　而2023年以后，是(shì)最(zuì)好(hǎo)的时候，也(yě)是最坏的时候。

　　技术不够硬、生产(chǎn)链跟(gēn)不上、赚钱(qián)太慢、切不(bù)中消费者需求的会被(bèi)残酷(kù)淘汰，最终集中到(dào)几(jǐ)家头部企业(yè)。

　　用(yòng)一位网友的话来说：“还要降价(jià)，现在才到哪？要是随便就(jiù)搞成了 就没人认(rèn)真搞了。”

　　从用户的角度来说：这种情况，非常(cháng)nice。

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